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Se la maggior parte delle aziende di spedizioni e logistica dichiara di avere una strategia formale di trasformazione digitale in atto o in fase di realizzazione, lo stereotipo di un settore lento nell'adozione della tecnologia sembrerebbe essere ribaltato. Tuttavia, l'adozione e l'atteggiamento verso la trasformazione digitale non sono uniformi in tutto il settore. Ciò ha senso, poiché la stessa trasformazione digitale è una sorta di espressione generale con una varietà di definizioni che dipendono dal settore e dal sotto-settore in cui opera un'azienda, dalle sue dimensioni, dal grado di innovazione tecnologica che ha avuto in passato, e così via. Ad esempio, l'indagine indica che gli spedizionieri e i fornitori di servizi logistici sono più inclini alla trasformazione digitale - o almeno dicono di esserlo - rispetto ai vettori di trasporto basati su asset, che sembrano essere in ritardo rispetto agli altri. In definitiva, i risultati mostrano che la trasformazione digitale nel settore del trasporto marittimo e della logistica è tanto varia quanto lo sono le aziende che la adottano, con progetti tecnologici diversi implementati per ragioni diverse e distribuiti su base deliberata, informata, caso per caso.

Sintesi dei risultati

La trasformazione digitale è al centro dell'attenzione. Due terzi (67%) delle aziende di spedizioni e logistica affermano di avere una strategia formale di trasformazione digitale in atto per digitalizzare attivamente i processi aziendali. Quasi tutti gli altri (31%) affermano che stanno considerando o valutando un piano di questo tipo. Solo il 3% dichiara di non avere una strategia di trasformazione digitale. La percentuale più alta di intervistati con un piano di trasformazione digitale in atto è quella degli spedizionieri (70%), seguita dai fornitori di servizi logistici (64%) e dai vettori (57%). L'ostacolo più comunemente citato alla trasformazione digitale è la carenza di competenze e di personale (40%), seguito dalla mentalità legacy e dalla mancanza di prove di ritorno sugli investimenti.

Il cloud computing (40%) è considerato la tecnologia di maggior impatto per la trasformazione digitale tra le aziende di spedizione e logistica. Seguono le tecnologie di connettività IoT e AI/ML. In fondo alla lista ci sono l'edge computing, la realtà virtuale e la realtà aumentata, i veicoli autonomi e i robot. Inoltre, quasi tutte le organizzazioni dichiarano di avere un partner tecnologico primario per la trasformazione digitale. I fornitori di software per il trasporto e la logistica sono tra i primi due partner più importanti per tutti i settori. Per gli spedizionieri, la seconda scelta è stata il fornitore di cloud; per i fornitori di servizi logistici, il fornitore di software per la gestione della catena logistica; per i vettori, il fornitore di dispositivi IoT o di software.

La tracciabilità delle merci è di primaria importanza per tutte le parti interessate alle operazioni della supply chain a valle. Che si tratti di "tracciamento in tempo reale" o "tracciamento del carico", sapere dove si trovano le consegne in ogni fase del viaggio è uno dei progetti di trasformazione digitale più importanti per le aziende della supply chain. Almeno la metà delle aziende di tutti i sottosettori dispone di questa capacità, con una percentuale che va dal 59% tra i fornitori di servizi logistici al 55% tra i vettori e al 50% tra gli spedizionieri. I punti finali connessi da cui le aziende di spedizione e logistica raccolgono i dati riflettono la necessità di tracciare le merci. Gli smartphone e i sensori di localizzazione dei veicoli o delle navi, come il GPS, sono i due punti finali più comuni da cui queste aziende raccolgono informazioni, rispettivamente con il 56% e il 50%.

Fonte: Sondaggio sulla trasformazione digitale della catena di approvvigionamento 2023 di S&P Global Market Intelligence.

Qual è lo stato di adozione dei progetti di trasformazione digitale?

Sette spedizionieri su 10 esternalizzano alcune tecnologie di trasporto. Ma la cosa più sorprendente è che solo il 2% dichiara di non esternalizzare la tecnologia di trasporto e di non avere intenzione di farlo. Il resto non esternalizza attualmente, ma prevede di farlo nei prossimi due anni. Le grandi aziende sono molto più propense all'outsourcing: L'80% delle aziende con un fatturato di 1 miliardo di dollari o più esternalizza, rispetto al 66% di quelle con un fatturato inferiore al miliardo di dollari. Dal punto di vista geografico, i caricatori in India sono i più propensi a esternalizzare la tecnologia di trasporto, con l'87%, seguiti da quelli in Cina e Canada.

I fornitori di servizi logistici ritengono che la visibilità completa della supply chain non sia lontana. E’ stato chiesto ai fornitori di servizi logistici quanto pensano che sia lontana la visibilità completa della supply chain. Circa quattro su dieci affermano che è già qui e che "hanno la possibilità di tracciare facilmente le spedizioni attraverso tutte le modalità e le aree geografiche in qualsiasi momento". C’è scetticismo, ma il punto rimane: I fornitori di servizi logistici sono estremamente fiduciosi sulla loro capacità di fornire ai clienti una visibilità end-to-end. Nessuno dice che si tratta di un sogno irrealizzabile e solo il 7% afferma che è "possibile, ma non per un po'", perché la tecnologia e le partnership devono essere migliorate in modo sostanziale. Il restante 54% afferma che è probabile che nei prossimi anni colmeranno le lacune di visibilità ancora esistenti.

I vettori di trasporto sono molto concentrati sulla riduzione dei ritardi e dei relativi costi. I ritardi nelle consegne (46%) e i costi del carburante (39%) sono i due principali problemi che i trasportatori intendono risolvere con la tecnologia. Se si considera la modalità di trasporto, si nota una chiara dicotomia nell'ordine dei due problemi principali. Per i vettori ferroviari, marittimi e aerei, la riduzione dei ritardi è la preoccupazione principale (50%), mentre il controllo dei costi di carburante e di altro tipo è al secondo posto (32%). Per i trasportatori di carichi e pacchi, invece, il controllo del carburante e degli altri costi è al primo posto (69%), seguito dalla riduzione dei ritardi (38%).